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星期日, 16 6 月, 2024
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试驾保时捷Taycan-一辆必须拥有的电动跑车

近日,我受邀体验了保时捷Taycan Turbo的小镇一日。从多伦多出发,开到瀑布附近。不得不说,我开上路面的那一刻就被Taycan Turbo舒适的驾驶感,和超快的提速征服了,这绝对是一辆蕴含了保时捷家族精华的新时代产物。

对保时捷这样的大厂来说,实现产品间品牌基因传承很重要,Taycan这款产品之于保时捷的重要性就像911之于保时捷。

关于Taycan

Taycan Turbo S的宽高比为1.426(无后视镜),与911相同,Taycan宽又低的比例很有GT跑车的感觉。

Taycan是保时捷首款纯电动跑车,因为没有了发动机等机械结构,所以新车有了专属的前备厢,内部可放下一个20寸登机箱。

Taycan独特的“泪痕”灯设计也有其用处,因为两侧“泪痕”开孔背后都设置有一个中冷器,分别用于电机/电控系统及高压电池组冷却。

气动效率方面,Taycan无论是被动设计还是主动管理都对得起它保时捷的身份。

PAA(保时捷主动空气动力学系统)前保险杠两侧设计有两片可无级调节及单独控制的导流片,当车速超过160km/h或者启动Sport Plus时会自动关闭,气流从车底通过车辆,最大程度降低空气乱流对驾驶稳定性的影响。Taycan车底采用了全包覆设计,车轴位置也有护板,更平整的车底使得气流产生的空气升力更小。尾部方面,Taycan使用了主动式后扰流板设计,它不能通过车内按键主动升起,当车速超过90km/h时会自动升起。Taycan车速多少,看它的小尾翼就知道了…

得益于一系列优化,Taycan的最小风阻系数做到了保时捷产品谱系最低的0.22Cd(顶配Turbo S为0.25Cd)。

拥有保时捷设计是Taycan的一面,它的另一面就是保时捷强大的工程基因。保时捷工程基因中最值得称赞的就是它的800V电气架构,Taycan是全球首款使用800V电气架构的车型,目前仍是唯一。

800V电气架构的优势之一就是充电够快,即便Taycan使用了大容量电池组。从实际体验看,使用保时捷上海体验中心建起的两座800V充电站为Taycan充电,电池在中低SOC状况下充电速度非常快,可以肉眼看到电量增长。按照保时捷提供的数据,在理想状态下,使用800V充电枪能在30分钟内将电量从5%充至80%。换句话说,以93.4kWh电池为例,30分钟可充电70kWh(4.67kWh-74.72kWh)。70kWh是什么概念?以Turbo S 27kWh/100km电耗计算,充电30分钟可增加259km续航。如果以理论最佳12kWh/100km电耗计算,30分钟可增加583km续航。从结构上看,双层电池较单层电池多5个电池模块(33:28),多60个电芯(396:336),最大充电功率也从145kW增至175kW。

如果车主不选择快速充电器,保时捷为车主随车赠送22kW家用壁挂充电器,0-100%充电9-10小时。家用壁挂充电器支持向下兼容(11kW,7kW,6kW),支持密码锁定,防止盗用。

驾驶体验

说了这么多数据我来说说驾驶感觉。

第一感觉就是快。全电门踩下后的负载能超过1G,瞬间爆发突破后轮抓地力极限后尾部还有微微摆动。

第二感觉就是稳。保时捷造跑车经验同样应用在Taycan上,无论是瞬间的直线加速还是过连续弯道,方向稳定可控+平衡的车身姿态,让驾驶者信心更足(我喜欢Turbo胜过Turbo S,后者动力太强,超过了我能接受的掌控范围)。

第三感觉就是爽。虽然Taycan是一台纯电动车,但是保时捷还是按照高档燃油车的标准去设计内饰,保留高级感的同时赋予其更多的科技元素。

排正面最多可配置四块屏幕,驾驶员正面16.8英寸曲面屏、10.9英寸触摸中控屏,10.9英寸乘客侧显示屏(选装),8.4英寸触摸中控面板。仪式感满满的换挡杆源自保时捷918 Spyder,每一次拨向D挡就意味着飞驰即将开始。

总的来说,这是一辆值得入手的保时捷家族新一代经典,你能感受到轿车的舒适,也能感受到跑车的快感。

文字/图片:Remon Chen

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