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2022年新款的Panamera 4 Platinum Edition ，沉稳大气，贵气十足。

保时捷家族的卡宴一直是热销车型，卡宴 Coupe 是对标宝马X6和奔驰GLE Coupe，填补了保时捷在轿跑SUV细分市场的空缺。而这款油电混合动力不得不说，正适合当下的加拿大。 纯电总无法满足我们对汽油车驾驶时候的感觉；高油价又让我们在纠结是否要换电车；夏日的美景似乎应该享受跑车的呼啸；冬天的大雪却告诉我们一辆SUV的必要。 如果说你都想要被满足，那这款保时捷卡宴油电混合Coupe版真是再合适不过了。往返多伦多市中心的路上，直接进入电车专线，不必面对堵车的压力；在启动的一刻转到sport档感受弹射般的冲力。千鸟格的限量配置更为这款卡宴增加了一份高级。拿到车的第一视觉就是车身侧面特有的22英寸Cayenne Sport Classic轮毂，和保时捷家族其他车型不同，几何式的设计加上烟灰色将赛车气质加强渲染出来，轮胎内部镶嵌的荧光绿制动卡钳也让整车侧面看起来更加亮眼。 保时捷插电式传动系统去年进行了升级。锂离子电池组具有改进的净容量，现在高达 14.3 kWh。纯电动汽车的续航里程增加了几英里，总计 17 英里（27 公里），总续航里程约为 430 英里（692 公里）。电动机本身可产生 134 马力和 295 磅英尺的扭矩。它与 Cayenne 基础款中的 3.0...

2021年2月 TAG Heuer(泰格豪雅)与保时捷携手发布了一款全新的腕表，制表商和造车商之间的合作在历史上罕见。第一年大获成功后，两大品牌再次携联手打造新款，全新泰格豪雅卡莱拉系列 (Carrera)计时码表，极具运动质感的限量版腕表。搜罗小编戴上手的那一刻，觉得自己气质都变了！泰格豪雅与保时捷都历史悠久、独立卓然的思维方式和对于出类拔萃的设计的追求。半个多世纪以来，二者的发展足迹于赛道内外不断交织。泰格豪雅与保时捷之间强大而持久的纽带以赛车运动为基石，而其中最引人注目的共同点之一莫过于卡莱拉(Carrera)本身。卡莱拉泛美公路赛（Carrera Panamericana）作为一项传奇赛车赛事，被认为是世界上最危险的赛事之一。这项赛事既激发了保时捷的灵感，以赛事名称命名了旗下的一款车型，也让杰克·豪雅（Jack Heuer）在听闻此赛事具有感染力的名字后，决定将自己于1963年打造的新款计时码表命名为“卡莱拉”。 自此，保时捷911 Carrera车型与泰格豪雅卡莱拉系列分别成就传奇，成为全世界汽车与腕表爱好者们心中名副其实的标志性之作。在此背景下，作为合作伙伴的两大品牌选择泰格豪雅卡莱拉系列计时码表作为展现深度合作关系的方式实属理所当然， 也无疑是双方共同成就的绝妙象征。泰格豪雅首席执行官Frédéric Arnault 解释了这一选择：“双方合作的第二篇章很自然是在泰格豪雅卡莱拉系列计时码表领域的共同创作上继续发挥，但同时采用了全新的方式。在这款全新限量版腕表中，我们希望突出保时捷Carrera充满运动质感的竞速特色。我们与保时捷团队紧密合作，融合双方的专业技艺和创造力，共同打造出这款拥有强有力设计特色以及大胆而充满运动风外观的时计作品。”“Carrera缔造的神话在保时捷品牌的历史传承中扮演着十分重要的角色，也是我们品牌与泰格豪雅拥有的诸多共同点之一。” 保时捷首席营销官Robert Ader表示，“在经过第一年合作的成功之后，我们非常高兴可以携手创作了另一个展现两大标志性品牌之间特殊渊源的有形象征。”泰格豪雅卡莱拉系列保时捷限量版基于由品牌自产Heuer 02机芯赋予优异性能、品牌代表性的泰格豪雅卡莱拉系列运动计时码表打造。该款机芯完全由位于瑞士舍沃内（Chevenez）的泰格豪雅工厂制造，由168个部件组成，包括导柱轮和垂直离合装置。这些特点使其具备了出众的测时性能，比如拥有惊人的80小时动力储存。

The new Porsche 911 Sport Classic: back to the future保时捷是生产限量版和特别版911的大师，最新产品：911 Sport Classic （992），专注于怀旧情怀，不仅仅是一款经典车型，还有一个很酷的鸭尾扰流板和图形贴花，在驾驶舱内，你会发现没有换挡拨片，脚上有三个踏板，中控台上有手动变速杆，没有自动挡和四轮驱动配置。最大输出543马力，使其成为保时捷产品阵容中最强大的手动挡汽车！车身侧面，新车依旧保持了911传统的经典车身结构，但可以明显看出这台特别版车型的前后翼子板都更宽，而后翼子板并没有使用Turbo上的进气开口设计，根据保时捷设计师的说法，他们想要一个光滑、完整的表面，因此开发了新的模具来制造没有通风口的宽体侧翼子板。保时捷制造商总监鲍里斯·阿彭布林克在接受海外媒体采访时解释说：“减少进气口意味着发动机无法吸入更多的空气。所以工程师还重新设计了车身上其它的空气通道，以进一步弥补缺失通风口带来的问题。这其中还包括后鸭尾扰流板下方的通风管道等。不过最终结果是911 Sport Classic拥有一套独有的，非常干净的宽体外观。”新车还采用了单孔中央螺栓的五辐式复古轮圈，前20英寸，后21英寸，其造型样式非常好看且经典，并且新车将会配备碳陶制动系统，两者的搭配也让新车展现出了不一样的动态氛围。来到Sport Classic最经典的尾部角度，一个硕大的鸭尾式后扰流板引入眼帘，这是向1970年备受喜爱的911 Carrera RS的经典设计的致敬。尾灯则同样采用了贯穿式的LED灯组，后包围配备了双边共两出的运动排气，搭配黑色尾部扩散器，进一步提升了新车的运动质感。来到车内，新车采用了传统指针式仪表盘+液晶屏的五连圆形设计，中控多媒体触控屏采用了内嵌式设计，搭配三辐式多功能运动方向盘以及令人激动的手动变速档杆，整体搭配让驾驶者在科技感与机械质感中来回游走。新车的内饰颜色以及样式的搭配也极具复古感，内饰也针对特别版进行了升级，其材料是自918 Spyder以来首次在911车型上使用半苯胺皮革，另外座椅还有布制座垫、布制门板和木质装饰相结合，营造出1960年代末至1970年代初的质感氛围。此外，新车依旧是2+2的四座设置，保时捷并不想把这台Sport Classic打造为硬核赛道机器，它的出现是成为一款令人愉悦的具有驾驶交流汽车。动力方面，新车将会搭载与Turbo车型相同的3.8T双涡轮增压水平对置六缸发动机，其最大功率为543马力，最大扭矩600牛·米，参数相比911 Turbo稍低。传动系统方面，新车将匹配6速手动变速箱以及后轮驱动，但动态底盘控制、后桥转向和主动悬架管理系统都是标准配置。新车0-100km/h加速时间为4.1秒，最高时速为314公里/小时。UNMISTAKABLE LOOK IN SPORT...

 “The partnership with RIMOWA felt natural for both teams right from the start – for me, this is always an indicator that our brand...

加拿大保时捷近几年都会在中国春节期间推出一款节日车，用来庆祝中国新年。2022是中国的虎年，保时捷选择新款Macan，做了一款金色虎纹风格，这份带着祝福的车在多伦多的街头走过，回头率百分百！在众多网红的试驾中，无一不爱不释手，毕竟，保时捷是一个以性能着称的品牌，即使它的入门级产品也仍然具备跑车的待遇。抛开虎年装饰来说，我们看到外部调整相当微妙，后尾灯是一个长条，就像保时捷的许多其他产品一样。 时尚又大气。车身前端集成了冷却空气进气口、车身颜色装饰、新的前扰流板和 LED 照明。 作为 Macan 商标的侧刀片也被赋予了一些质感。在内部，新的中控台带来清新现代的外观。 按钮阵列已经一去不复返了，取而代之的是带有触觉反馈的光滑黑色触摸面板，高科技感十足。跨界车跟跑车比肯定有所区别，但 Macan 确实拥有紧凑型跨界车的最佳外观之一，可以说新一代的Macan的颜值绝对是天花板级别，甩掉同类型车好几个档次。话不多说我们来欣赏一下这款虎年特别款吧~~

【搜罗文摘】作者 | Drizzie LADYMAX 冬奥会折射了国内服饰产业的哪些变化?如果说2008年北京奥运会是中国向世界展示自己的一次机会，那么2022年北京冬奥会则是一场不执著于自我证明的平等对话。 两次开幕式虽然同由张艺谋导演，却对比鲜明，呈现了一个导演的自我成长和多面性。与14年前那场令人记忆犹新、以中国四大发明为灵感，调动了上万名表演者的开幕式相比，今年的冬奥会开幕式从极繁走向写意，着重体现中国古典文化中的诗词意境，尤其突出运动员的主角风采。点火环节也极具创意，用巧思创意和科技为观众带来了截然不同的观赏体验。 有人说2022年冬奥会开幕式的简洁但不简单，是中国当前文化自信的自然体现。实际上，这样的文化自信并非凭空产生的，而是背后的经济变迁使然。在一场面向全球观众的开幕式上，中国人已无需过度用力以至动作变形，而是沉静的自信表达。 在认识这样的变迁时，服饰是一个有趣的切面。它既体现着一个国家的制造水平、经济和文化发达程度，又连接着大众，与消费者的生活息息相关。一次筹备多年的国际体育盛事由众多环节组成，仅以服饰为线索抽丝剥茧，此次冬奥会背后的国货服饰已经呈现出全新面貌，由此不难推及更多行业发生的质变。 一个突出的变化是，国货服饰已经由点成线，形成了较为完整的矩阵。 首先是2022年北京冬奥会官方合作伙伴安踏。安踏赞助支持了本届北京冬奥会15个大赛项12支中国冰雪国家队，是支持中国国家队比赛装备最多的运动品牌。 安踏从2009年开始至今，连续8届中国奥委会官方合作伙伴，与中国奥运代表团经历了3届夏季奥运会、3届冬季奥运会，为累计28支中国国家队打造比赛装备，是为国家队打造奥运装备最多的中国本土运动品牌。 2022年北京冬奥会官方合作伙伴安踏赞助支持了本届北京冬奥会15个大赛项12支中国冰雪国家队刚刚过去的14年，对安踏品牌背后的安踏体育集团而言是重要的成长期。2008年的安踏集团还屈居中国第二，落后于另一国内体育用品巨头李宁，不过该集团从2009年起迅速崛起，2022年的安踏已经成为全球市值第四、中国第一的体育用品集团。 2019年，安踏集团与中国私募基金方源资本、投资公司Anamered Investments组成的财团，正式完成对亚玛芬体育股权的收购，作价46亿欧元，交易完成后安踏持股57.94%。 此举标志着安踏向成为国际体育巨头迈进的战略升级。安踏与耐克和阿迪达斯的正面竞争已经开始，尤其是在中国BCI事件后，耐克和阿迪达斯在中国输掉的市场份额已不断被安踏和李宁蚕食，中外品牌的差距持续缩小。 在此前收购FILA中国运营权获得的历史性成功后，收购亚马芬体育让安踏从个别的成功案例进入更高维度、更系统性、面向更多元市场的品牌打造与运营阶段。安踏集团计划为亚马芬体育培育出3个10亿欧元收入体量的单一品牌，即核心户外品牌始祖鸟ARC’TERYX 、户外品牌SALOMON、运动器材品牌Wilson。在此次冬奥会开幕式后，始祖鸟也成为社交媒体热议对象，相关产品当即售罄。 安踏代表的国货服饰代表了中国服饰行业从制造到智造，再到资本能力的变迁，以及从孤立发展到与国际市场深度融合的状态。 与有实力的规模化体育巨头相对应地，此次冬奥会对中国独立时装设计师的启用，反映了站在小而美的另一端的中国独立时装品牌，在创意驱动下的精细化成长。 独立时装设计师品牌Chen Peng创始人陈鹏、Feng Chen Wang创始人王逢陈此次为冬奥会开幕式贡献了多个环节的设计与开发。其中陈鹏团队完成了5个节目造型的设计与开发，包括开场节目《立春》举杆员表演服、五环展示未来冰球服、和平鸽儿童服装、致敬人民轮滑表演服、各国运动员举旗手服，此外还兼顾了其他节目的大货生产制作统筹工作。 王逢陈则贡献了奥林匹克会旗护旗手全套服装设计。此套服装由三件套组合而成，分别是艺术印花羽绒服外套和中式西服白色套装。 王逢陈和陈鹏为2022冬奥会开幕式设计的部分服饰在国内时尚行业体系下，陈鹏和王逢陈二人已经是中国独立时装设计师的突出代表。这批年轻独立设计师的崛起不过7年时间，恰好与北京两次奥运会的时间相重合。王逢陈2010年从北京服装学院毕业后前往英国皇家艺术学院修读男装专业，2015年毕业回国创业，依托上海时装周平台成长为中国独立设计师品牌的代表。 与王逢陈几乎同一批出国接受海外艺术院校教育的设计师掀起回国创业浪潮，形成了中国时装设计师2015年以后的黄金五年。陈鹏也是在2015年从伦敦时装学院男装专业毕业，在伦敦创立个人品牌，而后凭借个人标志性的羽绒服设计异军突起。回国后陈鹏逐渐深入到供应链和市场的学习中，在服装制造巨头晨风集团的扶持下，陈鹏驻扎在晨风集团昆山基地，从西方的时尚语境落地于中国的供应链生产中。 海外教育背景和回国后对中国市场和商业的扎实探索，推动Chen Peng和Feng Chen Wang成为近年来发展最成功的其中两个品牌。二者均获得了国际奢侈品牌的认可，王逢陈与UGG和Converse等品牌发布联名系列，陈鹏则获得了奢侈羽绒品牌Moncler的青睐。 2022冬奥会的舞台，无疑将帮助Chen Peng和Feng Chen Wang把影响力扩大至更广泛的受众。在国际交流和本土现实中不断调整和切换，让陈鹏和王逢陈具备了在冬奥会舞台上自我调整的能力基础，这个舞台需要用这批年轻人才最闪光的创意能力打动观众，但较少地关于自我表达，而是从先锋趣味过渡到雅俗共赏的大众审美，同时兼顾活动主题、大调度跨部门配合和审美性。 独立设计师为此次冬奥会服装的贡献证明，在资源堆叠的磅礴气势之外，中国服饰产业的细节也逐渐经得起推敲。 在设计之外，国内服饰产业的技术研发和生产实力也体现在此次冬奥会上。据悉，开幕式出场服饰由迪尚集团和北京服装学院合作研发制造。中国体育代表团的出场礼服，全部采用单人单版的方式根据每个运动员的身材量身定制。红色大衣选择纯羊绒作为主面料，在内侧附加了可拆卸的白鹅绒超轻薄羽绒内胆，在美观的基础上帮助代表团抵御零下二十度的严寒。 开幕式中国体育代表团的出场礼服由迪尚集团和北京服装学院合作研发制造在时装化的出场服饰之外，中国队的比赛服装则由北京服装学院牵头的10家单位攻关，针对冬奥会比赛的气候环境条件，研发适宜中国运动员体型特征与生理特性的不同冰雪项目的比赛服装，在防切割、缓震、抗阻力等面料性能上攻坚。 在时尚和体育的界限不断模糊后，由运动品牌领头的国内服饰品牌的营销也在与时俱进，在传统体育营销之外对普通体育爱好者，甚至是原本对运动不感兴趣的观众增加了吸引力。 新晋体育明星谷爱凌引发的全民关注就是典型例子。如今她已经成为体育运动与Z世代年轻人连接的桥梁。在此次冬奥会中，对时尚颇感兴趣的谷爱凌穿着中国代表团出场礼服的造型在社交媒体上获得了众多关注。作为安踏代言人的她在赛前发布安踏运动服试穿走秀的视频也收获大量讨论。 无论是对狭义的体育用品品牌，还是对于更广泛的国内服饰行业，冬奥会自然是一次不可多得的营销节点。此次开幕式后有关冬奥会羽绒服和开幕式服装的讨论在社交媒体自然发酵，让中国消费者对羽绒服本就浓厚的兴趣继续升温。 即使波司登并未以官方合作伙伴身份参与冬奥会，但可以预见的是，此次舆论热潮将对中国羽绒巨头波司登带来利好。随着国内服饰产业各个赛道的竞争逐渐充分，市场格局从混乱走向清晰，这让每个环节占据领导地位的标杆性企业更加坚挺突出，它们的共同点是最大程度地吸收了过去10年间都行业进步和中国市场崛起的成果。 在代工能力的多年打磨后，国货品牌波司登乘着羽绒服风潮在过去几年内被市场重新认识和推崇。此次冬奥会对羽绒服品类的抬升无疑将让已经持续了5年的羽绒服风潮继续延续下去。 如果说上述分析涉及了冬奥会背后中国服饰产业的设计、生产、营销和资本，并在某种程度上将国际品牌和服饰企业视为对标，那么一旦将中国作为最大消费市场之一的角色考虑进来，这样的二元关系便不再成立。 值得关注的是，在开幕式各国代表团穿着不同品牌羽绒服亮相后，中国社交媒体用户开始对各个品牌产生了浓厚兴趣。其中讨论度最高的是加拿大代表团穿着的Lululemon羽绒服，不少加拿大留学生和代购在开幕式后立刻买空Lululemon羽绒服。Lululemon借助此次奥运首秀拓宽知名度和产品线，改变其瑜伽服品牌的印象，这一目的显然已经实现。 国内服饰产业与全球的差距不再是上下游的差异。刚刚进入品牌化阶段的国货服饰，与刚刚进入中国的海外品牌几乎站在同一起跑线上，共同争夺一块市场。 在此次冬奥会之前的春节联欢晚会上，一件现象级的孔雀蓝大衣被演员张小斐带火，这款大衣来自法国奢侈品牌Lanvin。不过Lanvin已被中国复星集团收购，并在该核心品牌的基础上不断扩大时尚版图。复星集团旗下的复星时尚还于去年底正式更名为“Lanvin Group”复朗集团，并宣布与伊藤忠商事和九兴控股扩大战略联盟。 从体育巨头到独立设计师品牌，从供应链品牌到中国资本收购的海外品牌，中国服饰产业虽然在运营品牌的道路上还有不可避免的摸索和试错，但是至少一个多元矩阵已经建立。 国货的定义正在被改写，中国消费者对于国货服饰终于有了更多形式的选择。—

TORONTO, ON – Mercedes-Benz Canada has partnered with internationally renowned Canadian fashion label Pink Tartan on The She’s Mercedes Power Suit Project. Launching on...

在加拿大白雪皑皑的冬天里，没有什么比开上一辆新款的红色保时捷Cayenne Coupe更让人兴奋了。为了迎接中国春节，加拿大保时捷特为《搜罗SOLO》杂志提供了一周的试驾。而且这是一辆为中国春节精心装饰过的车，为此我们专门询问了加拿大保时捷总裁 Marc Ouayoun先生的想法，他告诉我们：Cayenne和Macan这两款型号一直是我们的主打产品，2020年，这两款车的总销量分别是第一和第二，所以我们认为选择这款车来庆祝中国新年再合适不过了！       新款的发布必然会有很多新的地方。前大灯里面有4颗LED灯，特别炫酷。GTS Coupe的整体造型更像保时捷911，加拿大保时捷总裁 Marc Ouayoun先生认为保时捷卡宴跑车版就应该沿袭这一特色，因为“经典的保时捷设计语言使全新Cayenne保留了令人熟悉的设计外观”，不过融入的跑车元素、更年轻的设计，让这款车的确很有魅力。       座椅使用了运动风格的座椅设计，座椅两侧的突起，一体式的头枕，赛车桶型座椅不仅视觉效果很强，前排对于腿部和腰部包裹性更是可以进行调节，并且给乘客提供的空间也非常充足，可以说舒适性可以媲美奔驰S级和宝马7系这些豪华的大型轿车。全新保时捷卡宴后排采用了五座的设计，整个座椅的包裹性，支撑性非常好。        最吸引人的地方就是科技感较强，而且触摸键的感觉也不错，操控性方便，不会出现盲操不方便的情况。中控屏的尺寸是12寸的，显示效果很好，还选装了一些功能，像倒车影像这个配备是360度的，效果很好。内饰一直是保时捷卡宴的重点，科技感十足，流动性强劲。        汽车发动起来的音浪让你仿佛感受到了911的气息，加拿大保时捷总裁 Marc Ouayoun先生说，保时捷家族任何一辆车，都会遵循保时捷的经典DNA，尤其这款GTS Coupe更是延续这一传统，拥有可以媲美跑车的运动性，三款全新设计的涡轮增压发动机，为它带来更为澎湃的动力。我们测试的这辆Cayenne GTS Coupe标配Sport...

近日，我受邀体验了保时捷Taycan Turbo的小镇一日。从多伦多出发，开到瀑布附近。不得不说，我开上路面的那一刻就被Taycan Turbo舒适的驾驶感，和超快的提速征服了，这绝对是一辆蕴含了保时捷家族精华的新时代产物。对保时捷这样的大厂来说，实现产品间品牌基因传承很重要，Taycan这款产品之于保时捷的重要性就像911之于保时捷。关于TaycanTaycan是保时捷首款纯电动跑车，因为没有了发动机等机械结构，所以新车有了专属的前备厢，内部可放下一个20寸登机箱。Taycan独特的“泪痕”灯设计也有其用处，因为两侧“泪痕”开孔背后都设置有一个中冷器，分别用于电机/电控系统及高压电池组冷却。气动效率方面，Taycan无论是被动设计还是主动管理都对得起它保时捷的身份。PAA（保时捷主动空气动力学系统）前保险杠两侧设计有两片可无级调节及单独控制的导流片，当车速超过160km/h或者启动Sport Plus时会自动关闭，气流从车底通过车辆，最大程度降低空气乱流对驾驶稳定性的影响。Taycan车底采用了全包覆设计，车轴位置也有护板，更平整的车底使得气流产生的空气升力更小。尾部方面，Taycan使用了主动式后扰流板设计，它不能通过车内按键主动升起，当车速超过90km/h时会自动升起。Taycan车速多少，看它的小尾翼就知道了...得益于一系列优化，Taycan的最小风阻系数做到了保时捷产品谱系最低的0.22Cd（顶配Turbo S为0.25Cd）。拥有保时捷设计是Taycan的一面，它的另一面就是保时捷强大的工程基因。保时捷工程基因中最值得称赞的就是它的800V电气架构，Taycan是全球首款使用800V电气架构的车型，目前仍是唯一。800V电气架构的优势之一就是充电够快，即便Taycan使用了大容量电池组。从实际体验看，使用保时捷上海体验中心建起的两座800V充电站为Taycan充电，电池在中低SOC状况下充电速度非常快，可以肉眼看到电量增长。按照保时捷提供的数据，在理想状态下，使用800V充电枪能在30分钟内将电量从5%充至80%。换句话说，以93.4kWh电池为例，30分钟可充电70kWh（4.67kWh-74.72kWh）。70kWh是什么概念？以Turbo S 27kWh/100km电耗计算，充电30分钟可增加259km续航。如果以理论最佳12kWh/100km电耗计算，30分钟可增加583km续航。从结构上看，双层电池较单层电池多5个电池模块（33：28），多60个电芯（396：336），最大充电功率也从145kW增至175kW。如果车主不选择快速充电器，保时捷为车主随车赠送22kW家用壁挂充电器，0-100%充电9-10小时。家用壁挂充电器支持向下兼容（11kW，7kW，6kW），支持密码锁定，防止盗用。驾驶体验说了这么多数据我来说说驾驶感觉。第一感觉就是快。全电门踩下后的负载能超过1G，瞬间爆发突破后轮抓地力极限后尾部还有微微摆动。第二感觉就是稳。保时捷造跑车经验同样应用在Taycan上，无论是瞬间的直线加速还是过连续弯道，方向稳定可控+平衡的车身姿态，让驾驶者信心更足（我喜欢Turbo胜过Turbo S，后者动力太强，超过了我能接受的掌控范围）。第三感觉就是爽。虽然Taycan是一台纯电动车，但是保时捷还是按照高档燃油车的标准去设计内饰，保留高级感的同时赋予其更多的科技元素。排正面最多可配置四块屏幕，驾驶员正面16.8英寸曲面屏、10.9英寸触摸中控屏，10.9英寸乘客侧显示屏（选装），8.4英寸触摸中控面板。仪式感满满的换挡杆源自保时捷918 Spyder，每一次拨向D挡就意味着飞驰即将开始。总的来说，这是一辆值得入手的保时捷家族新一代经典，你能感受到轿车的舒适，也能感受到跑车的快感。文字/图片:Remon Chen