专辑：江汇宜昌 智启新航

10月23日，2026海外华文媒体宜昌行活动走进湖北长盛川青砖茶研究所，了解农业产业化、龙头企业联农带农及非遗传承情况，探访“非遗古茶”何以“飘香”海内外。长盛川青砖茶始创于1368年，至今已有658年历史。2022年，“长盛川青砖茶制作技艺”被列入联合国教科文组织人类非物质文化遗产代表作名录。

2026海外华文媒体宜昌行活动22日正式启动，16个国家和地区的约20家海外华文媒体代表赴宜昌参观考察，探寻宜昌发展机遇与潜力。 　　活动期间，海外华文媒体将走访枝江市、宜都市、夷陵区、点军区、西陵区和伍家岗区，深入了解宜昌长江大保护与生态治理、科技创新与动能转换、城市建设与产业发展、历史文化传承与文旅融合，向世界生动讲述三峡新故事、展现宜昌高质量发展成果。 此次活动以“江汇宜昌·智启新航”为主题，由湖北省委宣传部、宜昌市委宣传部、中国新闻社湖北分社联合主办，中新社（北京）国际传播集团有限公司湖北分公司承办。 　　宜昌地处长江中上游分界点，是三峡工程、葛洲坝工程所在地，被誉为“世界水电之都”“中国动力心脏”。随着三峡水运新通道工程开工建设，宜昌迎来新的历史机遇。当前，宜昌聚力打造绿色化工、新能源新材料、生命健康、汽车及装备制造、算力及大数据、文化旅游六大主导产业，蓬勃的发展势能，吸引海内外目光持续聚焦。（完）

10月23日，宜昌产投(宜都)绿色智能船舶产业园里焊花飞溅，机器轰鸣声与江涛拍岸声交织在一起。船台上，一艘为荷兰船东定制的新能源货船已完成主体结构，11月将入江交付。 这里是宜昌“电化长江”布局的核心项目之一。配备国际领先智能化设备与国内首创反拉式下水系统。据了解，园区企业在手订单超50艘，生产计划已排至2028年，一条绿色智能船舶产业链正在长江中上游加速成型。 “我们依托长江黄金水道与三峡绿电优势，打通船体、电池、电控、岸电配套链条，打造长江中上游有影响力的电动船舶智造基地。”宜都高新区绿色智能船舶产业园协调专班办公室负责人曾凡金介绍，园区布局船舶总装、充换电配套、“三电”配套板块，建成智能化产线，可批量生产零排放纯电动游船、公务艇、换电式电动货船，产品广受海内外市场青睐。 在整船制造之外，宜昌正以产业园为载体推进聚链成群，形成分工明确、协同高效的产业空间承载体系。 在产业链上游，宜昌依托本地锂电产能配套船用电池、电控、电力推进“三电”系统；中游以宜都绿色智能船舶产业园为平台，由企业承担船舶设计、分段建造、总装检测；下游同步建设港口岸电、换电码头，联动航运主体开展电动船舶客运、货运、水上公务等运营示范，形成完整产业闭环。 宜昌发展绿色船舶并非孤立命题，而是长江生态保护与产业转型相互咬合的一环。目前该市71个码头布局179台套岸电设施，长江宜昌段岸电累计使用量突破7500万千瓦时，相当于替代燃油1.7万吨。岸电、新能源船舶与生态修复同步推进，使“电化长江”从蓝图逐步照进现实。 以电动船舶为引领，宜昌构筑多能协同的绿色航运新格局。宜都、枝江、秭归、长阳布局四大船舶园区错位发展，电、氢、气多路并进，全市船舶订单230余艘，新能源船占比超75%。预计2026年末，宜昌新能源船舶制造产业链产值可达50亿元，年产绿色智能船舶超百艘。 从破解“化工围江”、腾退岸线，到在江岸上培育绿色智能船舶产业，宜昌在长江黄金水道上完成了一场从“治污”到“用绿”的接力。

湖北枝江长江大桥主体工程全部完成，正进行附属设施安装与主塔涂装等收尾施工，计划于今年底前建成通车。届时，长江中游第一大江心洲百里洲的近10万居民将彻底告别“以舟为路”的历史，过江时间将从数小时缩短至5分钟。10月22日，来自16个国家和地区的海外华文媒体代表踏上枝江长江大桥，实地探访这座世界最大跨径钢-超高性能混凝土(UHPC)组合梁斜拉桥。 枝江长江大桥是《长江干线过江通道布局规划(2020—2035)》中长江中游重要的过江干线通道，也是湖北省重点推动实施的24座过江通道之一、宜昌市第11座过江通道。大桥全长1549米，北起枝江市马家店街道，南至百里洲镇白马寺村，连接枝江市区与长江中游第一大江心洲百里洲，采用主跨890米双塔钢-UHPC组合混合梁斜拉桥方案，是目前在建世界最大跨径钢-UHPC组合梁斜拉桥，由湖北交通投资集团投资、蜀道集团四川路桥和中交二公局联合承建。 　　“百里洲面积212平方公里，岛上居民近10万人。长期以来四面环水、无对外陆路通道，出行全靠轮渡，遇大风大雾停航，孩子上学、老人看病都受影响。”枝江市交通运输局项目建设中心工作人员赵翔宇介绍，大桥通车后，岛上每年约80万吨砂梨、蔬菜等农产品的外运成本将显著降低，直接惠及洲上百姓的生计。 　　“能近距离一睹大桥风采十分难得，这让我更切实地体会到了中国桥梁建设的硬核实力。”阿联酋中阿卫视主持人李晔诚说。 　　世界级跨径的背后，是一系列施工难题的攻克。“大桥地层以卵石为主，透水性极强，且水位落差大。”中交第二公路工程局当枝松高速DZSTJ-4项目副总工程师夏达三表示，团队创新采用“无内支撑圆形锁扣钢管桩围堰”，节约用钢量约20%；通过桥面吊机轻量化改造与梯形反力架应用，将单节段吊装周期从最初的12天缩短至7天，工效提升一倍。 　　大桥的核心创新还在于钢-UHPC组合梁的应用，有效解决了传统钢箱梁斜拉桥桥面疲劳及铺装耐久性难题。同时，项目团队通过数字孪生技术构建“纵向移动工厂”智能建塔，并在北岸打造“空中梁场”，让箱梁在“云端”完成预制与拼装，大幅降低了大吨位垂直运输的安全风险。9月21日，由96辆35吨级重型载重车辆参与、累计72小时的荷载试验圆满完成，各项指标全部达标，桥梁已具备通车运营条件。 大桥通车后，将串联沪蓉、沪渝、宜岳三条国家高速，打通宜昌、荆州、常德方向的南北联络通道，强化“宜荆荆”都市圈交通衔接，成为鄂西、湘西两地重要的南北联络线，为长江经济带高质量发展提供坚实的交通支撑。 “作为湖北省首座增设行人慢行系统的高速公路桥梁，大桥两侧各设4.5米宽慢行系统，群众除驾车外，还可通过楼梯、垂直电梯或坡道桥骑行、步行过江。”湖北交投集团相关负责人介绍，作为湖北省交通基础设施建设的主力军，集团肩负“勇当建设先锋，服务交通强国”的使命担当，近年来以超千亿元的投资力度，助力湖北综合交通网提档升级与地方经济协同发展。截至2025年，累计建成高速公路项目81个4058公里，其中包含建成公安、石首、武穴、棋盘洲、宜都、赤壁、嘉鱼、双柳8座长江大桥，这些世界级桥梁技术通过“集群攻关”，从新材料、新结构到新工艺均实现新突破，使得长江湖北段成为全球桥梁创新的“实景博览馆”。 在桥梁建设过程中，湖北交投始终坚持生态优先、交旅融合等核心逻辑。双柳长江大桥架设400米全封闭声屏障，筑起万里长江首条“鸟类静音通道”，以科技的温度守护候鸟的归途；观音寺长江大桥采用“分布式后压浆”工艺，最大限度降低深水基础施工对河床地质的扰动；宜都长江大桥布设桥面径流收集系统与永久性沉淀池，确保每一滴污油、污水不入长江。从规划设计到施工建设再到运营管养，绿色理念融入每一个环节，用行动践行着“建一座桥，添一道景，护一方水土”的庄严承诺。