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加拿大保时捷近几年都会在中国春节期间推出一款节日车，用来庆祝中国新年。2022是中国的虎年，保时捷选择新款Macan，做了一款金色虎纹风格，这份带着祝福的车在多伦多的街头走过，回头率百分百！在众多网红的试驾中，无一不爱不释手，毕竟，保时捷是一个以性能着称的品牌，即使它的入门级产品也仍然具备跑车的待遇。 抛开虎年装饰来说，我们看到外部调整相当微妙，后尾灯是一个长条，就像保时捷的许多其他产品一样。 时尚又大气。车身前端集成了冷却空气进气口、车身颜色装饰、新的前扰流板和 LED 照明。 作为 Macan 商标的侧刀片也被赋予了一些质感。 在内部，新的中控台带来清新现代的外观。 按钮阵列已经一去不复返了，取而代之的是带有触觉反馈的光滑黑色触摸面板，高科技感十足。 跨界车跟跑车比肯定有所区别，但 Macan 确实拥有紧凑型跨界车的最佳外观之一，可以说新一代的Macan的颜值绝对是天花板级别，甩掉同类型车好几个档次。话不多说我们来欣赏一下这款虎年特别款吧~~

TORONTO, ON – Mercedes-Benz Canada has partnered with internationally renowned Canadian fashion label Pink Tartan on The She’s Mercedes Power Suit Project. Launching on...

在加拿大白雪皑皑的冬天里，没有什么比开上一辆新款的红色保时捷Cayenne Coupe更让人兴奋了。为了迎接中国春节，加拿大保时捷特为《搜罗SOLO》杂志提供了一周的试驾。而且这是一辆为中国春节精心装饰过的车，为此我们专门询问了加拿大保时捷总裁 Marc Ouayoun先生的想法，他告诉我们：Cayenne和Macan这两款型号一直是我们的主打产品，2020年，这两款车的总销量分别是第一和第二，所以我们认为选择这款车来庆祝中国新年再合适不过了！        新款的发布必然会有很多新的地方。前大灯里面有4颗LED灯，特别炫酷。GTS Coupe的整体造型更像保时捷911，加拿大保时捷总裁 Marc Ouayoun先生认为保时捷卡宴跑车版就应该沿袭这一特色，因为“经典的保时捷设计语言使全新Cayenne保留了令人熟悉的设计外观”，不过融入的跑车元素、更年轻的设计，让这款车的确很有魅力。        座椅使用了运动风格的座椅设计，座椅两侧的突起，一体式的头枕，赛车桶型座椅不仅视觉效果很强，前排对于腿部和腰部包裹性更是可以进行调节，并且给乘客提供的空间也非常充足，可以说舒适性可以媲美奔驰S级和宝马7系这些豪华的大型轿车。全新保时捷卡宴后排采用了五座的设计，整个座椅的包裹性，支撑性非常好。         最吸引人的地方就是科技感较强，而且触摸键的感觉也不错，操控性方便，不会出现盲操不方便的情况。中控屏的尺寸是12寸的，显示效果很好，还选装了一些功能，像倒车影像这个配备是360度的，效果很好。内饰一直是保时捷卡宴的重点，科技感十足，流动性强劲。         汽车发动起来的音浪让你仿佛感受到了911的气息，加拿大保时捷总裁 Marc Ouayoun先生说，保时捷家族任何一辆车，都会遵循保时捷的经典DNA，尤其这款GTS Coupe更是延续这一传统，拥有可以媲美跑车的运动性，三款全新设计的涡轮增压发动机，为它带来更为澎湃的动力。我们测试的这辆Cayenne GTS Coupe标配Sport...

近日，我受邀体验了保时捷Taycan Turbo的小镇一日。从多伦多出发，开到瀑布附近。不得不说，我开上路面的那一刻就被Taycan Turbo舒适的驾驶感，和超快的提速征服了，这绝对是一辆蕴含了保时捷家族精华的新时代产物。 对保时捷这样的大厂来说，实现产品间品牌基因传承很重要，Taycan这款产品之于保时捷的重要性就像911之于保时捷。 关于Taycan Taycan是保时捷首款纯电动跑车，因为没有了发动机等机械结构，所以新车有了专属的前备厢，内部可放下一个20寸登机箱。 Taycan独特的“泪痕”灯设计也有其用处，因为两侧“泪痕”开孔背后都设置有一个中冷器，分别用于电机/电控系统及高压电池组冷却。 气动效率方面，Taycan无论是被动设计还是主动管理都对得起它保时捷的身份。 PAA（保时捷主动空气动力学系统）前保险杠两侧设计有两片可无级调节及单独控制的导流片，当车速超过160km/h或者启动Sport Plus时会自动关闭，气流从车底通过车辆，最大程度降低空气乱流对驾驶稳定性的影响。Taycan车底采用了全包覆设计，车轴位置也有护板，更平整的车底使得气流产生的空气升力更小。尾部方面，Taycan使用了主动式后扰流板设计，它不能通过车内按键主动升起，当车速超过90km/h时会自动升起。Taycan车速多少，看它的小尾翼就知道了... 得益于一系列优化，Taycan的最小风阻系数做到了保时捷产品谱系最低的0.22Cd（顶配Turbo S为0.25Cd）。 拥有保时捷设计是Taycan的一面，它的另一面就是保时捷强大的工程基因。保时捷工程基因中最值得称赞的就是它的800V电气架构，Taycan是全球首款使用800V电气架构的车型，目前仍是唯一。 800V电气架构的优势之一就是充电够快，即便Taycan使用了大容量电池组。从实际体验看，使用保时捷上海体验中心建起的两座800V充电站为Taycan充电，电池在中低SOC状况下充电速度非常快，可以肉眼看到电量增长。按照保时捷提供的数据，在理想状态下，使用800V充电枪能在30分钟内将电量从5%充至80%。换句话说，以93.4kWh电池为例，30分钟可充电70kWh（4.67kWh-74.72kWh）。70kWh是什么概念？以Turbo S 27kWh/100km电耗计算，充电30分钟可增加259km续航。如果以理论最佳12kWh/100km电耗计算，30分钟可增加583km续航。从结构上看，双层电池较单层电池多5个电池模块（33：28），多60个电芯（396：336），最大充电功率也从145kW增至175kW。 如果车主不选择快速充电器，保时捷为车主随车赠送22kW家用壁挂充电器，0-100%充电9-10小时。家用壁挂充电器支持向下兼容（11kW，7kW，6kW），支持密码锁定，防止盗用。 驾驶体验 说了这么多数据我来说说驾驶感觉。 第一感觉就是快。全电门踩下后的负载能超过1G，瞬间爆发突破后轮抓地力极限后尾部还有微微摆动。 第二感觉就是稳。保时捷造跑车经验同样应用在Taycan上，无论是瞬间的直线加速还是过连续弯道，方向稳定可控+平衡的车身姿态，让驾驶者信心更足（我喜欢Turbo胜过Turbo S，后者动力太强，超过了我能接受的掌控范围）。 第三感觉就是爽。虽然Taycan是一台纯电动车，但是保时捷还是按照高档燃油车的标准去设计内饰，保留高级感的同时赋予其更多的科技元素。 排正面最多可配置四块屏幕，驾驶员正面16.8英寸曲面屏、10.9英寸触摸中控屏，10.9英寸乘客侧显示屏（选装），8.4英寸触摸中控面板。仪式感满满的换挡杆源自保时捷918 Spyder，每一次拨向D挡就意味着飞驰即将开始。 总的来说，这是一辆值得入手的保时捷家族新一代经典，你能感受到轿车的舒适，也能感受到跑车的快感。 文字/图片:Remon Chen

保时捷Taycan 保时捷新款全球首发 摩登新秀 近半年来，保时捷官方曾一点点对外披露Taycan的消息，每一次总能引发巨大的关注和反响，吊足了众人的胃口。 9月4日晚，保时捷首辆纯电超跑Taycan迎来全球首发。此次首发活动在加拿大、德国和中国同时举行，这款车型将是保时捷里程碑意义的一款车。 加拿大保时捷邀请《搜罗SOLO》作为唯一的华文杂志出席Porsche Taycan新款全球首发。加拿大东部时间上午9:00, 在全球著名的尼亚加拉大瀑布上，发布会正式举行，场面十分震撼！ 探索角色 全新保时捷Taycan 保时捷以一场横跨三大洲的发布会呈现旗下首款纯电动跑车全新 Taycan 的全球首秀。保时捷全球执行董事会主席奥博穆在德国柏林主会场宣布：“一个跑车的新纪元于今日正式开启。”他说道：“全新 Taycan 将保时捷的跑车传承带向未来。70 余年来，保时捷持续为全球客户与车迷呈现极致的跑车体验。未来全新 Taycan 也将续写保时捷品牌的故事。 经历5年研发、数百万公里全球测试，基于保时捷全新的J1纯电动车平台打造，保时捷历史上首款纯电动量产车型，并且在斯图加特的智能新工厂进行生产，电机及变速器都由保时捷研发及生产，支持800V电气技术。 Taycan的推出令保时捷产品线的更完整，覆盖了纯燃油车，插电式混动车，纯电动车的不同种类，消费者可根据自身的需求自由选择；首先推出Turbo和Turbo S两款车型。 售价为Turbo：C$173900+hst（¥149.8万起）。 Turbo S：C$213900+hst（¥179.8万起）。 首批交付时间2020年第一季度。 追求细节...